MZ ETZ 150 1991r

• Rocznik

  1991 r.

• Właściciel

  Strzebatyyy2213

• Kategoria

  Retro

• Lokalizacja

  Łódź

• Pojemność

  148 cm³

• Moc

  16 KM

• Przysp. 0-100 km/h

  9.50 s

• Opis

  Motocykl MZ ETZ 150, rocznik 1991, który dostałem niegdyś od mojego ojca. Opisy szczegółowe niżej.

• Tuning

  - Szlif cylindra (drugi) zwiększył pojemność ze 143cc na 148cc ze spasowaniem
  0,025mm,
  - porting kanału dolotowego z 24 na 32mm,
  - przepolerowane kanały płuczące oraz komora wału korbowego,
  - wygładzony kanał wydechowy,
  - gaźnik PWK 30 Nibbi Racing z dyszami 32 jałowa i 115 główna,
  - minimalne zmniejszenie objętości głowicy co zwiększyło stopień sprężania, -
  założone sprzęgło (docisk z zabierakiem) od MZ TS 150, jest mocniejsze, ma
  sześć sprężyn o dość dużej sile oraz żeliwny zabierak,
  - łożyska wał SKF metalowe koszyki luz C3, skrzynia SKF metalowe koszyki bez
  luzu.
  -W między czasie tworzy się kit 165cc z membraną od Yamahy DT 125, gaźnik PWK 42mm oraz wydech Spawak dokładnie obliczony do cylindra. Szacowana moc, ponad 20km, ale celuję 26-28km, no i też dołożenie 7'dmej tarczki sprzęgła oraz stalowy zabierak + Zapłon z wersji Elektronik, czyli(jak ktoś nie wie) zamiast krzywki z platynkami i cewką zapłonową ma malutkie kolo z magnesikiem oraz czujnik hala z modułem, zachowując przy tym oryginalny, mocny alternator szczotkowy.

• Silnik

  EM.150.2
  - seryjnie 12,9km, obecnie 16-17 może być,
  - seryjnie 14,3nm, obecnie z 17-18nm może być
  - 5 biegowa skrzynia manualna/sekwencyjna, 5'ty bieg 1:1
  - maksymalne obroty ok 7200 obr/min
  - Z obecnymi modyfikacjami vmax 120km/h, więcej nie potrzeba, i tak rzadko kiedy jeździ się tym więcej niż 70-80.
  
  

• Zawieszenie

  - Amortyzatory oryginalne ale wymieniłem olej na gęstrzym dzięki czemu przód jest
  sztywniejszy i nie dobija.
  - Przednie koło zamiast 18 cali jest 16 calowe, jak dla mnie wygląda lepiej.
  - Opony przod i tył Heidenau K66 100/70-16

• Pamiętna podróż/przygoda

  tydzień zabawy z chińskim gaźnikiem PZ30(zanim ten motocykl dostałem to taki był założony...) żeby to gówno jakoś wyregulować, i tak się nie udało bo śrubka regulacji mieszanki do powietrza była pod gaźnikiem obok komory pływakowej.

• Perspektywy

  Zachować jak najbardziej oryginalny wygląd motocykla, przy czym podnieść jego osiągi (AKA Slepeer), z zachowaniem wytrzymałość elementów silnika (bynajmniej z obecnym kit'em bez membrany z oryginalnym wydechem).

• Plusy i minusy pojazdu

  Plus:
  - Jak na taki silniczek jest bardzo dynamiczny,
  - ma również bardzo dzikie przyśpieszenie, zostawiając w tyle różne 250'tki w
  4t czy nawet współczesne "wysilone" 125'tki w 2t.
  - mega wygodny, jedyne pod dupą czuć jak zjeżdżasz z krawężników,
  - płynnie oddaje moc, ciągnie praktycznie od obrotów jałowych.
  - Motocykl prosty jak budowa cepa, idzie złożyć go śrubokrętem, młotkiem,
  przecinakiem i kombinerkami.
  - Jak się coś kończy w nim to daje wcześniej o sobie znać.
  
  Minusy:
  - co 1000km trzeba czyścić i regulować przerwę na platynkach,
  - cieknie olej spod walka kickstartera, zmiany biegów oraz zdawczego/głównego ale to normalne w nich jest.

• Osiągnięcia

  Porobione na starcie pojazdy:
  - MRF 150 pro MX,
  - odblokowana Yamaha YZ 85,
  - odblokowana Yamaha DT 125
  - 19 konna Honda CRF 250,
  - Honda Shadow VT 125,
  - WSK 175 "Kobuz"
  - Honda CBR 125
  i parę innych 125'tek w 4t...
  
  

• Marzę o...

  - MZ ETZ 251,
  - Jawa 350 Deluxe,
  - Honda F6C Valkyrie 1.6 1998,
  - Harley Davidson Fat Boy 1990

Dodaj komentarz